世界最大跨度无砟轨道高速铁路桥梁——商合杭铁路裕溪河特大桥顺利合龙

4月22日上午，我国华东地区第二条快速客运通道——商（丘）合（肥）杭（州）铁路重点控制性工程裕溪河特大桥顺利合龙，为实现2020年全线通车创造了有利条件。作为我国八纵八横高速铁路网规划和京港（北京至香港九龙）高铁的重要组成部分，开通后将实现河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，并与长三角城际铁路网形成互联互通，对加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。

商合杭铁路重点控制性工程裕溪河特大桥，主桥全长686米，主塔采用“H”型索塔，塔高123米。在我国时速350公里高速铁路大跨度斜拉桥建设中，首次使用钢箱桁梁结构形式，首次在300米以上跨度桥梁中采用无砟轨道结构形式，大桥主跨跨度达324米，建成后将成为目前世界最大跨度的无砟轨道高速铁路桥梁。

中铁三局在施工过程中十分重视技术创新，贯彻落实京福客专安徽公司要求，熟练应用、BIM（建筑信息模型化）等先进技术，利用云端数据管理集成平台，实现了项目施工全周期的数据储存、分析和利用。建设中先后解决了桥梁变形控制精度、施工线型控制、现场施工工序转换等重难点问题。

在桥梁结构中，索导管是斜拉桥中将主梁受力传递给主塔的最为重要的构件，定位采用空间三维轴线控制法，在施工过程中对其定位精度要求极高。中铁三局商合杭铁路裕溪河特大桥全桥共有104根索导管分布于上塔柱，最低一根距地面80米，由于车床精加工构件价格昂贵，一般采用人工加工，误差较大，质量精度不可控。

中铁三局桥隧公司第十四工程队创新性地采用3D打印技术，为桥梁索导管施工的精度问题提供了新的可靠尝试。他们专项购置了打印尺寸为1米×1米×1米的大型工业级3D打印机，将施工重点部位所需要的小型构件提前运用BIM技术建模、碰撞，使用3D打印技术打印构件，用于现场施作。经检测，3D打印构件精度达到0.4毫米，完全满足现场施工要求。除此之外，第十四工程队还利用3D打印技术打印U型螺栓定位保护套装、模板圆弧倒角、箍筋间距控制卡等小型工装构件，提前进行现场重难点部位的质量卡控，为现场施工质量提供了技术保证。

同时，中铁三局商合杭铁路项目部积极践行习近平总书记“绿水青山就是金山银山”的绿色发展理念，始终坚持京福客专安徽公司“来时青山绿水、走时绿水青山”的环保建设方针，以资源节约为导向，在节能减排、循环经济方面努力贯彻“以资源高效利用为核心，以环保优先为原则”的指导思想，坚持绿色施工，在铁路项目施工中全面体现经济、环保、社会平衡发展的绿色施工理念，在高效、低耗、环保等方面统筹兼顾，为建设精品工程、绿色高铁贡献三局力量和三局智慧。

为加快推动商合杭铁路安全优质建设步伐，中铁三局商合杭铁路项目部依托工程建设实际，对传统施工工艺、工法、工装进行升级优化，以“小改小革”为切入点，实现工程质量与工艺工效的双提升，以小改革创出大效益，以小支点翘起大未来。在裕溪河特大桥建设中，为减少大桥30.5×23.9×6米超大混凝土承台内部水化热，项目部采用预埋冷却水管及测温元件来控制混凝土降温，在承台混凝土体中划分16个区域，引入裕溪河水循环降温，通过合理布置测温元件，准确监控承台混凝土的内部温度，并根据测温控制水泵运转及注水温度的控制，实现了全自动化操作流程。

同时，项目部还积极引进BIM技术，通过BIM信息模型的创建，利用云端数据管理集成平台，实现项目施工全周期的数据储存、分析和利用。通过云端计算与存储实现工程过程管理信息运用的四端合一，即PC端、网页端、手机端、5D全息端，达到可视、协同、自动及绿色的施工全过程管理。截至目前，项目部共获省部级工法4项，企业级工法2项，发明专利2项，实用新型专利7项，QC成果2项。

项目部自主创新发明的“废水废渣分离回收绿色施工系统”，可对拌和站废水废渣进行分类处理，系统分离出的砂石料可用于临建工程，废渣依次汇入多级沉淀池经压滤机进行统一处理，处理产生的废渣被压成饼可直接用于工地维修维护便道，污水经压滤机处理后变成清水汇入清水池，可重复循环使用。整套设备每日仅节约冲洗用水就达到100吨，实现主要污染物零排放，彻底解决了拌和站生产过程中废水废渣的排放问题。2018年5月17日，铁路总公司副总经理王同军一行在商合杭铁路全线环水保观摩中，连声称赞分离回收系统效率高、效果好，围绕废水废渣的无害化处理形成了一整套行之有效的管理程序，为铁路建设生态保护工作提供了新的思路和探索，具有很好的实际使用和市场推广价值。目前，该系统荣获国家实用新型专利，并在全路推广使用。

北起河南商丘，向南经安徽阜阳、合肥、芜湖，直抵浙江杭州的商合杭铁路，全长794.55公里，设计时速350公里，线路北接郑州至徐州高铁，并与北京至福州高铁和沪汉蓉高铁相连，在杭州通过宁杭高铁与京沪高铁相通，是纵贯安徽省全境、连接中原、江淮与长三角地区的重要交通主干线。此次裕溪河特大桥顺利合龙极大地推动了商合杭铁路全线的建设步伐，建成通车后，合肥与省内周边城市将形成半小时至1小时的交通圈，合肥到杭州、商丘均可实现一天往返，沿线群众可以充分享受到长三角地区经济发展的红利，对促进区域经济联系，增强华东地区经济发展的后劲具有十分重大的意义。人民网记者史家民摄影报道

世界最大跨度无砟轨道高速铁路桥梁——商合杭铁路裕溪河特大桥顺利合龙

4月22日上午，我国华东地区第二条快速客运通道——商（丘）合（肥）杭（州）铁路重点控制性工程裕溪河特大桥顺利合龙，为实现2020年全线通车创造了有利条件。作为我国八纵八横高速铁路网规划和京港（北京至香港九龙）高铁的重要组成部分，开通后将实现河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，并与长三角城际铁路网形成互联互通，对加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。

商合杭铁路重点控制性工程裕溪河特大桥，主桥全长686米，主塔采用“H”型索塔，塔高123米。在我国时速350公里高速铁路大跨度斜拉桥建设中，首次使用钢箱桁梁结构形式，首次在300米以上跨度桥梁中采用无砟轨道结构形式，大桥主跨跨度达324米，建成后将成为目前世界最大跨度的无砟轨道高速铁路桥梁。

中铁三局在施工过程中十分重视技术创新，贯彻落实京福客专安徽公司要求，熟练应用、BIM（建筑信息模型化）等先进技术，利用云端数据管理集成平台，实现了项目施工全周期的数据储存、分析和利用。建设中先后解决了桥梁变形控制精度、施工线型控制、现场施工工序转换等重难点问题。

在桥梁结构中，索导管是斜拉桥中将主梁受力传递给主塔的最为重要的构件，定位采用空间三维轴线控制法，在施工过程中对其定位精度要求极高。中铁三局商合杭铁路裕溪河特大桥全桥共有104根索导管分布于上塔柱，最低一根距地面80米，由于车床精加工构件价格昂贵，一般采用人工加工，误差较大，质量精度不可控。

中铁三局桥隧公司第十四工程队创新性地采用3D打印技术，为桥梁索导管施工的精度问题提供了新的可靠尝试。他们专项购置了打印尺寸为1米×1米×1米的大型工业级3D打印机，将施工重点部位所需要的小型构件提前运用BIM技术建模、碰撞，使用3D打印技术打印构件，用于现场施作。经检测，3D打印构件精度达到0.4毫米，完全满足现场施工要求。除此之外，第十四工程队还利用3D打印技术打印U型螺栓定位保护套装、模板圆弧倒角、箍筋间距控制卡等小型工装构件，提前进行现场重难点部位的质量卡控，为现场施工质量提供了技术保证。

同时，中铁三局商合杭铁路项目部积极践行习近平总书记“绿水青山就是金山银山”的绿色发展理念，始终坚持京福客专安徽公司“来时青山绿水、走时绿水青山”的环保建设方针，以资源节约为导向，在节能减排、循环经济方面努力贯彻“以资源高效利用为核心，以环保优先为原则”的指导思想，坚持绿色施工，在铁路项目施工中全面体现经济、环保、社会平衡发展的绿色施工理念，在高效、低耗、环保等方面统筹兼顾，为建设精品工程、绿色高铁贡献三局力量和三局智慧。

为加快推动商合杭铁路安全优质建设步伐，中铁三局商合杭铁路项目部依托工程建设实际，对传统施工工艺、工法、工装进行升级优化，以“小改小革”为切入点，实现工程质量与工艺工效的双提升，以小改革创出大效益，以小支点翘起大未来。在裕溪河特大桥建设中，为减少大桥30.5×23.9×6米超大混凝土承台内部水化热，项目部采用预埋冷却水管及测温元件来控制混凝土降温，在承台混凝土体中划分16个区域，引入裕溪河水循环降温，通过合理布置测温元件，准确监控承台混凝土的内部温度，并根据测温控制水泵运转及注水温度的控制，实现了全自动化操作流程。

同时，项目部还积极引进BIM技术，通过BIM信息模型的创建，利用云端数据管理集成平台，实现项目施工全周期的数据储存、分析和利用。通过云端计算与存储实现工程过程管理信息运用的四端合一，即PC端、网页端、手机端、5D全息端，达到可视、协同、自动及绿色的施工全过程管理。截至目前，项目部共获省部级工法4项，企业级工法2项，发明专利2项，实用新型专利7项，QC成果2项。

项目部自主创新发明的“废水废渣分离回收绿色施工系统”，可对拌和站废水废渣进行分类处理，系统分离出的砂石料可用于临建工程，废渣依次汇入多级沉淀池经压滤机进行统一处理，处理产生的废渣被压成饼可直接用于工地维修维护便道，污水经压滤机处理后变成清水汇入清水池，可重复循环使用。整套设备每日仅节约冲洗用水就达到100吨，实现主要污染物零排放，彻底解决了拌和站生产过程中废水废渣的排放问题。2018年5月17日，铁路总公司副总经理王同军一行在商合杭铁路全线环水保观摩中，连声称赞分离回收系统效率高、效果好，围绕废水废渣的无害化处理形成了一整套行之有效的管理程序，为铁路建设生态保护工作提供了新的思路和探索，具有很好的实际使用和市场推广价值。目前，该系统荣获国家实用新型专利，并在全路推广使用。

北起河南商丘，向南经安徽阜阳、合肥、芜湖，直抵浙江杭州的商合杭铁路，全长794.55公里，设计时速350公里，线路北接郑州至徐州高铁，并与北京至福州高铁和沪汉蓉高铁相连，在杭州通过宁杭高铁与京沪高铁相通，是纵贯安徽省全境、连接中原、江淮与长三角地区的重要交通主干线。此次裕溪河特大桥顺利合龙极大地推动了商合杭铁路全线的建设步伐，建成通车后，合肥与省内周边城市将形成半小时至1小时的交通圈，合肥到杭州、商丘均可实现一天往返，沿线群众可以充分享受到长三角地区经济发展的红利，对促进区域经济联系，增强华东地区经济发展的后劲具有十分重大的意义。人民网记者史家民摄影报道